I maj 1994 modificerede Amtrak et gammeldags turbinepassagertog bygget i 1976 ved hjælp af Turbomecas TM-1600Makila T nye gasturbinemotor, et diagnosticereligt digitalt kontrolsystem og en ny indretning. Det er planlagt at gennemføre en test i New York-Albany del af Amtrak "Empire Corri dor" (Empire Corri dor) med en hastighed på 200 km i timen, og en yderligere indenlandsk retssag operation vil blive gennemført.
De RTLs, der drives af Amtrak, er meget velegnede til at fremvise Turbomecas nyeste modulære gasturbineteknologi. Rohrs ramme- og karrosseristruktur og ANF-designede bogier har alle bevist sin pålidelighed og stabilitet under højhastighedsdrift. Den bogie, bil krop, og suspension ved hjælp af cardan aksler er også et gennemprøvet design. Der er stadig 50 grupper af lignende EMU'er i drift i Frankrig. Amtraks RTL er faktisk designet til en højere værdi end driftshastigheden.
Ifølge Amtrak-planen er en vigtig forbedring af RTLs brugen af den nyeste elektroniske motorstyringsteknologi. Mange problemer er ikke oprindeligt forårsaget af selve motoren, men er relateret til upålidelighed af den eksisterende motorstyring baseret på relæer. De forbedrede RTLs vil være baseret på FADEC (Full Authority Digital Engine Control) af luftfartsteknologi og vedtage DECU (Digital engine control unit).
Brændstofsystemet vil også blive ændret. I den eksisterende ordning anvender RTL'er et komplekst system med to brændstoffer. Høj kvalitet og dyrt nr. 1 diesel bruges til start, og nr. 2 diesel bruges til drift. Efter vedtagelsen af den nye Makila motor, ovenstående Det dobbelte brændstofsystem kan annulleres. Den nye motor kan effektivt brænde de to ovennævnte brændstoffer samt jetmotor brændstof, petroleum, flydende naturgas (LNG), komprimeret naturgas (CNG), osv. Turbomeca Company kalder Makila en forbrændingsturbine, der kan brænde brændstof.