Indflydelsesrige faktorer for understeer
1, dækadhæsion / vejforhold. Jo mindre dækadhæsion er, desto mere sandsynligt opstår sådanne problemer. Dette er en af grundene til, at ulykker finder sted i regnfulde og snedækkede miljøer.
2. Bøjningsvinklen og bøjens hastighed. Disse to faktorer bestemmer størrelsen på centripetalkraften, bøjningshastigheden og motoren bestemmer også drivkraftens størrelse. Jo større bøjningshastighed er, jo mindre er hjørnevinklen, jo større er centripetalkraften, og jo større er drivkraften, hvilket gør det lettere for dækket at glide. Dette er en af grundene til, at det er bedst at reducere hastigheden, når man kommer ind i hjørnet, og jo større svingradius, desto bedre.
3. Køretøjets kørselsform. Generelt er forgængere køretøjer mere tilbøjelige til understeer, og bagdrevne køretøjer er mere tilbøjelige til at overskøre. Når drivkraften ændres, påvirkes det hovedsageligt, ligesom dæk i regn og snevejr har den samme vedhæftning. Hvis du smækker gassen, vil den være mere tilbøjelig til sådanne problemer. Det er en menneskeskabt understyr eller overste. Styreegenskaber er generelt neutrale. Derudover har firehjulstrækket køretøj drivkraften for hele hjulet, fordi de fire hjul deler drivkraften for det enkelte hjul, og drivkraften for det enkelte hjul er mindre end for det forreste eller bageste drivhjul, og den naturlige bøjningsevne er stærkere.
4. Ophængets geometriske vinkel. Disse dataproducenter er allerede indstillet på forsendelsestidspunktet, og der vil ikke være store ændringer i normal brug. Medmindre der er en større ulykke i chassiset, skal dette aspekt overvejes.
5. Organisk elektronisk stabilitetssystem. For at overvinde sådanne problemer er mange producenter udstyret med et krops-elektronisk stabilitetssystem, når køretøjet forlader fabrikken. Systemet justeres af drivkraftstyringen, og effekten er også åbenbar. Kun forskellige modeller har forskellige navne, såsom ESP, VDC osv.