Om Diesel Engine

Fordelene ved dieselmotorer er store drejningsmoment og gode økonomiske resultater. Arbejdsprocessen for en dieselmotor har mange ligheder med en benzinmotor. Hver arbejdscyklus oplever også fire slag af indtagelse, kompression, arbejde og udstødning. Men fordi det brændstof, der anvendes i dieselmotorer er diesel, det har en højere viskositet end benzin og er ikke let at fordampe, og dens spontane forbrændingstemperatur er lavere end benzin. Derfor er dannelsen og tændingen af brændbare blandinger forskellige fra benzinmotorernes. Den største forskel er, at blandingen i cylinderen på en dieselmotor er kompression antændt i stedet for antændt. Når en dieselmotor arbejder, kommer luften ind i cylinderen. Når luften i cylinderen komprimeres til enden, kan temperaturen nå 500-700 °C, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stemplet er tæt på det øverste døde center, injicerer brændstofinjektoren i brændstofforsyningssystemet brændstof i cylinderens forbrændingskammer ved et meget højt tryk på meget kort tid. Dieselen danner fine oliepartikler, som blandes med højtryks- og højtemperaturluft, og den brændbare blanding brænder af sig selv. , Den voldsomme ekspansion producerer eksplosiv kraft og skubber stemplet ned for at gøre arbejdet. På nuværende tidspunkt kan temperaturen nå 1900-2000 °C, trykket kan nå 60-100 atmosfærer, og det genererede drejningsmoment er meget stort. Derfor anvendes dieselmotorer i vid udstrækning i stort dieseludstyr.
De traditionelle dieselmotorers karakteristika: god termisk effektivitet og økonomi. Dieselmotorer bruger trykluft til at øge lufttemperaturen, så lufttemperaturen overstiger dieselens spontane tændingspunkt. På dette tidspunkt injiceres det i diesel, dieselspray og luft, mens det selvantændes og brænder. . Derfor behøver dieselmotoren ikke et tændingssystem. Samtidig er dieselmotorers brændstofforsyningssystem relativt simpelt, så dieselmotorernes pålidelighed er bedre end benzinmotorernes. Fordi det ikke er begrænset af deflagration og behovet for diesel selvantændelse, er kompressionsforholdet for dieselmotor meget højt. Både termisk effektivitet og økonomi er bedre end benzinmotorer. Samtidig har dieselmotorer under samme effektsituation stort drejningsmoment og lav hastighed ved maksimal effekt, som er egnet til lastbiler.
Dieselmotorer kræver dog høj strukturel styrke og stivhed på grund af højt arbejdstryk, så dieselmotorerne er relativt tunge og voluminøse; dieselmotorers brændstofindsprøjtningspumper og dyser kræver høj produktionspræcision, så omkostningerne er høje Desuden fungerer dieselmotorer groft , store vibrationer og støj; diesel er ikke let at fordampe, svært at starte, når bilen er kold om vinteren. På grund af ovenstående egenskaber blev dieselmotorer generelt brugt i store og mellemstore lastbiler tidligere. Traditionelt har dieselmotorer sjældent været begunstiget af biler, fordi de er relativt tunge, har lavere effektindikatorer end benzinmotorer (lavere hastighed), højere støj og vibrationer og mere alvorlige emissioner af sod og partikler (PM). Især med den nye udvikling af små højhastighedsdieselmotorer kan en række avancerede teknologier, såsom elektronisk styret direkte indsprøjtning, fælles jernbane, turboladning, intercooling osv., anvendes på små dieselmotorer, således at dieselmotorernes oprindelige mangler er opnået. En bedre løsning, og fordelene ved dieselmotorer i form af energibesparelser og CO2-emissioner kan ikke erstattes af alle varmemotorer, herunder benzinmotorer, og blive en "grøn motor"