McLaren P1 udseende funktioner
McLaren P1 er en super sportsvogn med mere end 900 hestekræfter, acceleration på kun 2,8 sekunder pr. 100 km, hastighedsgrænse på 350 km / h ved computer og hastighedsgrænse på 380 km / h eller mere. Bilen vil blive drevet af en 3,8-liters V8-motor med en maksimal effekt på 737 hestekræfter og yderligere 179 hestekræfter gennem KERS kinetiske energiudvindingssystem, der allerede er i brug på F1-racing. McLaren P1 koncept sportsvogn er blevet lanceret verden over på Paris Motor Show i slutningen af september 2012.
Med hensyn til udseende trækker McLaren P1 konceptbilen på MP4-12C's designsprog, og på dette grundlag indarbejdes et nyt designelement til den nye bil. McLaren P1-produktionsversionen og konceptversionen har næsten ingen forskel.
forsiden
Forreste bilens ansigt design er mere avantgarde, de buede linjer over motordækslet fremhæver strømfornemmelsen, og forlygterne og den brede nedre baffel er integreret. Det er også kendt, at bilens krop er lavet af en stor mængde kulfiber. Ifølge udenlandske pressemeddelelser vil McLarens efterfølgende F1-efterfølger opretholde 95% lighed med denne konceptmodel.
Spoeren på den nederste kant af fronten kan skære den modstridende luft her, hvoraf en del indføres i bunden af bilen, hvoraf en del indføres i radiatoren bag kofangeren, og resten ledes til siderne af bil; den højeste forreste vinge Sporet, der er dannet af underbordet og den centrale del af forenden, er også en bane til luftstrømmen, og den kammerede luftstrøm styres mere omhyggeligt ved døren, og luftstrømmen kommer ind i passagen indlejret i døren gennem luftindgangen under vinduet. Til sidst vil strømforsyningen blive afkølet, og nogle vil blive ført fra den hævede side af bilen til bagsiden.
McLaren P1 har et meget aggressivt design, og forsiden af bilen er enklere. Det sorte og gule farveskema deler det lave frontflade i to. Den flade kofanger bag den forreste kofanger er et fladt chassis. Hajfin spoiler foran hjulet virker for at give mere luft til forreste bremser for at optimere køling.
De to "store næsebor" på overfladen af bagagerummet har en meget direkte funktion. Luft går gennem luftindtaget under hovedet og passerer gennem radiatoren, og derefter halvmåneformen fra de to "udluftning". Hulet er trukket ud, og dets form synes at være vilkårlig, men det har vidtrækkende betydning. På den ene side bør det undgå luftstrømmen, som genereres af de andre dele af kroppen, for at ødelægge den aerodynamiske virkning, der genereres af andre dele af kroppen. På den anden side kan det ikke lade høj temperaturluften gå i midten af taget. I motorindtaget for at sikre, at V8 twin-turbo-motoren kan absorbere "ren" luft. Dette vil selvfølgelig også skabe en vis downforce for fronten.
Hale
Den bageste del af køretøjet er det mest farverige design af hele køretøjet. Baglyset sammensat af LED-lysstrimlen synes at have en kompliceret udformning af halen. For sådan en super sportsvogn er designen af halen ofte vigtigere, for for dem der er heldige at se det, er det eneste, der ses, halen.
Bilens form illustrerer hovedmålet for ingeniørens funktion. De har brug for luftstrøm ind i kroppen eller rundt i bilen, og fjern overskydende varme.
samlet set
Designkonceptet til McLaren P1 er afledt af F1 sportsvognen. Den nye bil vedtager et stort antal aerodynamiske design, og trækkoefficienten er kun 0,34. Det kan også bringe god forankring til bilens krop, samtidig med at luftens høje hastighed sikres. Carbon fiberpanel Og den bageste fløj kan justeres automatisk. Frank Stephenson, chefdesigner af McLaren, sagde, at bilen var designet som en Le Mans-bil med en slank og lav krop, en lang haleplatform og et stort luftindtag. Hjælper varmeafgivelsen af det mekaniske system.
Samtidig vedtager køretøjet en karbonfiberkroppestruktur kaldet "Mono Cage" af McLaren, hvilket i høj grad reducerer bilens vægt. Men da taget på "single bur" er integreret med kroppen, vil McLaren P1 ikke være tilgængelig i den konvertible version.
Det mest iøjnefaldende design på kroppen er den enorme luftindgang på dørens side og luftindgangen øverst på døren, som fører luften til bagspoilet gennem en specielt designet luftstrømskanal.