Hvordan bedømmer motorens arbejdstilstand med tændrørets farve?
Den normale farve på tændrørets elektrode er brunlig hvid. Hvis elektroden er sort og har kulstofaflejringer, indikerer den en fejl.
Almindelig bil tændstikket udskiftning cyklus er omkring 30.000 kilometer, afhængigt af tændrørets materiale, er erstatning kilometertal også anderledes. For at undgå unødvendige problemer er det bedst at udskifte tændrøret som nødvendigt.
Under inspektionen kan tændrøret kobles til cylinderblokken, tændrørets klemblok berøres af den centrale højspændingslinie, og tændingsbryderen tændes for at observere højspændings elektrisk hoppestilling. Hvis elektrisk hoppestilling er i tændrøret, fungerer tændrøret godt; ellers er en ny nødvendig.
Tændrøret har en alvorlig kulstofafgift - olien flyder ind i forbrændingskammeret, der almindeligvis er kendt som brændende olie.
Tændrøret sidder fast med sand - der er et problem med luftfilterforseglingen, sandet går ind i forbrændingskammeret, og sandet smelter på tændrøret under høj temperatur.
Tændrøret er hvidt - blandingen er for magert og forårsager overophedning af motoren. Langvarig ikke-behandling vil medføre alvorlig motorfejl.
Sorte fløjlsagtige kulstofaflejringer - luftfilteret er for snavset, olietrykregulatorens vakuumrør er brudt, benzintrykket er for højt, iltføleren er beskadiget, det elektroniske styresystem er defekt mv.
Midterelektroden er afrundet - tændrøret bruges for længe, så tændrøret forbruger meget strøm, når det tændes, og det medfører også, at motoren virker dårligt.
Centerelektroden forkortes - tændrøret udskiftes ikke under vedligeholdelse.
Overfladeablation - tændrørets varmeværdi er forkert tilpasset, tændingsvinklen er for tidlig, blandingsgasen er lænet, kølesystemets temperatur er for høj, og smøresystemet mangler olie.