Sådan fungerer ESP
Under bestemte vejforhold og køretøjsbelastningsforhold er den maksimale vedhæftning, som hjulet kan tilvejebringe, konstant, det vil sige i ekstreme tilfælde den langsgående kraft (i retning af hjulrulling) og sidekraften (lodret hjulvalseretning) af hjulet er Dette forhold er anderledes. Det elektroniske stabilitetsprogram styrer hvert hjuls langsgående bremsekraft separat og påvirker derved sidekraften og forbedrer dermed køretøjets betjeningsegenskaber.
Når længdekraften når den ekstreme værdi (såsom hjullåsen), er sidekraften 0. På dette tidspunkt vil køretøjets sidebevægelse være ukontrolleret, det vil sige sideskib. På dette tidspunkt er det måske ikke muligt at skifte baner eller dreje efter førerens ønsker. . Det elektroniske stabilitetsprogram registrerer og forhindrer kørsel med køretøjer. Når det elektroniske stabilitetsprogram registrerer, at køretøjet er ved at komme ud af kontrol, anvender det en bremsekraft på et bestemt hjul for at hjælpe køretøjet med at bevæge sig i den retning, som føreren ønsker.
Ved drejning er en gennemførlig styringsstrategi: når køretøjet har en tendens til at understejre, kan systemet anvende bremsekraft på baghjulet på indersiden af svingen, og den sidekraft, der kan leveres, reduceres på grund af stigningen i hjulets længdekraft. , med hjælp af kroppen til at hjælpe styrehjulet drejningsmoment; når der er en tendens til at overskride, kan systemet anvende bremsekraft på forhjulet uden for svingen, på grund af forøgelsen af hjulets langsgående kraft, kan sidekraften reduceres, med det producerer et drejningsmoment mod kroppen modstår styring. Dette sikrer stabil kørsel. Nogle elektroniske stabilitetsprogram-systemer reducerer også motoreffekten, når køretøjet er ude af kontrol.