Ford brand introduktion
Ford Motor Company (NYSE: F) er et multinationalt selskab, der fremstiller biler. Grundlagt af Henry Ford i Dearborn, Michigan (nu selskabets hovedkvarter), blev virksomheden grundlagt i 1903. Chemical. I midten af det 20. århundrede blev Ford, GM og Chrysler anset for at være Detroits tre store bilproducenter. Disse tre virksomheder dominerer det amerikanske automobilmarked. Fords varemærke er en underskriftstype, som ofte bruges af grundlæggeren Henry Ford. Ford Motor Co., Ltd. opretholdt sin næststørste salgsvolumen på det amerikanske automobilmarked i femoghalvfems år, det andet kun for General Motors. I 2007 faldt salget af store SUV'er og lastbiler på grund af høje oliepriser, og Toyota Motor Corporation overtog salgsmængden på det amerikanske marked. Tre.
Henry Ford citerer metoderne for højvolumenbilproduktion og højvolumen fabrikansvarlig ledelse og har også bevidst designet en ny produktionssekvens repræsenteret af en mobil samlebånd. Hans kombination af høj effektivitet, høje lønninger og lave salgspriser var en jordskælvreform og innovation for den amerikanske fremstillingsindustri på det tidspunkt. Denne metode kaldes derfor Ford.
Ford startede sin karriere på en fabrik, der oprindeligt byggede en vogn med 28.000 dollars fra tolv investorer. På den tid var bilens produktionsmetode baseret på to til tre arbejdere. Fra fremstillingen af dele til salgsordren var en gruppe arbejdere ansvarlig for udgangen. Så i de første dage var Fords produktionseffektivitet relativt lav, og kun få biler kunne produceres hver dag.
I 1908 begyndte Ford Motor Company at udstede Ford Model T. Den tidligste serie af T-type biler blev samlet i Picot fremstillingsvirksomheden. Senere flyttede virksomheden dele af produktionen til det store rum på Highland Park-værkstedet for at imødekomme markedets konstante efterspørgsel efter T-biler. I 1913 har virksomheden udviklet en mere komplet samlebånd og masseproduktionsteknologi. Henry Ford udviklede den oprindelige samlebåndsmetode til en mekanisk overførsel til transportdele til arbejdere at samle. Denne innovation reducerede de 12 timer og 30 minutter, der var nødvendige for at montere chassiset i 2 timer og 40 minutter. Det er værd at bemærke, at den indenlandske offentlighed i almindelighed fejlagtigt tror på, at samlingen af linjen blev opfundet af Henry Ford. Faktisk viste produktionslinemetoden først i Storbritannien. Den første produktionslinie i USA var den industrielle Ransom Olds og ikke Henry Ford.
Det mekaniske transportbånd opnåede ikke øjeblikkeligt resultater, og arbejdstagerens omsætningsgrad var ret høj. Men fejlene betød mere produktionsforsinkelser og flere ekstraudgifter til uddannelse af arbejderne og den langsommere brug af arbejdet. Arbejder. I januar 1914 er selskabet blevet plaget af mange års ineffektivitet ved at fordoble lønninger (fra 2,50 $ / time til 5 $ / time), forkortelse af arbejdstiden (8 timer om dagen) og oprettelse af personale, der er dedikeret til at ansætte arbejdstagere. Problemet er løst. Omsætningen for medarbejderne er faldet kraftigt, og virksomhedens produktivitet er også taget af. Da hastigheden på fremstilling af biler bliver hurtigere og hurtigere, begynder prisen på hver bil at falde hurtigt. Ford skærer konstant prisen på sine bilprodukter fra den oprindelige pris på 850 dollars til 360 dollars. Og først opfandt begrebet og systemet af autoriserede forhandlere, lad disse forhandlere sælge dem til disse billige biler.
Ved udgangen af 1913 blev 50% af alle biler i USA produceret af Ford. Men i slutningen af 1918 var halvdelen af alle biler i USA T-biler. På det tidspunkt var de fleste af T-bilerne alle sorte i farve, og der var dybest set ingen andre farver at vælge imellem. Det er rygter om, at Henry Ford har et berømt ordsprog: "Kunder kan vælge enhver farve, han vil have, så længe den er sort." Det betyder, at kunderne kun kan købe en sort T-bil. Henry Ford har ingen særlig tvetydighed om sort. Den virkelige årsag til dens krav til sort er, at den sorte maling tørrer hurtigt, så bilen kan sælges første gang efter landing. Dette er også en af de ekstreme manifestationer af Henry Fords strev for produktivitet.
I 1919 arvede Henry Fords søn, Edsel Ford, som formand for hans fars virksomhed, men Henry Ford interfererede stadig med virksomhedens ledelse og havde altid sin indflydelse. Selv om den højeffektiv produktion har holdt prisen på virksomhedens produkter lav, men på grund af selskabets ikke-avancerede paternalforvaltning og forsømmelse af high-end-forbrugermarkedet begyndte Ford gradvist at miste sin auto markedsandel i USA. GM, Chrysler og andre små konkurrenter begynder at tilbyde forbrugerne flere biler med mere luksus end T-biler. For eksempel havde GM forskellige prismodeller på det tidspunkt, hvilket ville udslette high-end og low-end markeder. På den anden side ville folk med økonomiske begrænsninger ikke længere købe T-biler direkte fra Ford, men i stedet købe mere end 20 eller endda ti. En brugt T-bil, der kan købes i amerikanske dollars. Samtidig giver disse konkurrenter mulighed for at købe dyre biler, som de ikke har råd til uden at betale et enkelt månedligt gebyr. Ford modsætter sig stærkt dette forbrugsmønster, som han tror i sidste ende vil føre til en national økonomi og forbrugere. Men Ford lavede til sidst indrømmelser og meddelte, at modellen blev standset, da den populære T-bilproduktion nåede 15 millioner enheder og skiftede til den nye Model A.
I 1925 købte Ford Lincoln Motor Company og begyndte at komme ind på premiumbilmarkedet. I 1935 blev Mercury grundlagt under forslag fra Ezil Ford, der primært producerer biler med mellemprissat pris.
Henry Ford II, barnebarnet til Henry Ford, fungerede som formand for Ford Motor Company fra 1945 til 1960 og fungerede som formand og administrerende direktør i virksomheden fra 1960 til 1980. Selv om Ford blev noteret som et amerikansk børsnoteret selskab i 1956, Ford-familien opretholder stadig omkring 40% af sin kontrollerende interesse i virksomheden ved at besætte et stort antal klasse B-foretrukne aktier, hvilket er et betydeligt forhold mellem børsnoterede selskaber.
MacPherson Strut-systemet, som blev opfundet af Ford Motor Engineering's vicepræsident, Mr. McPherson, er det mest anvendte chassisophængssystem i bilindustrien i dag.
I 1998 satte Ford Motor en verdensrekord på over 22 milliarder dollar i overskud om året. Denne rekord blev overgået af Exxon Mobil Oil Company's nettoresultat på 25,3 mia. USD i 2004 som følge af stigende oliepriser.
I 2003 bestod Ford Motor Company sit 100-års jubilæum, og den nuværende formand er Henry Fords barnebarn William Clay Ford (Jr.).
I 2007 var Ford i den "JD Power" amerikanske bilkvalitetsundersøgelse den mest tiltalte bilproducent, hvor fem biler var de første i sin klasse og fjorten i de tre bedste.
Ford Motor Company's vigtigste mærker er Ford, Lincoln og Mercury. Fords solgte modeller er ekstremt populære, Escort, Taurus, Focus, Mondeo, Mustang sportsvogn, Fiesta, Explorer SUV RV, F-serie lastbiler, Lincoln Town Car, omdannes ofte til en lang luksusbil, der ofte ses i amerikanske film. Politi biler og taxier som Crown Victoria.
Lincoln bil er bilproducent valgt af USAs mest præsident som præsidentbil. Ford F-serien lastbiler sælges i USA for i alt 780.000 køretøjer om året. De har længe været salgsmester på det amerikanske marked uanset sedan lastbiler, med kumulativt salg på over 33 millioner. Ford i det britiske auto marked er stadig salgsmester i mere end 20 år. De 6 milliarder dollar, der er udviklet Ford Mondeo, har sat en ny rekord for FoU-udgifter i bilindustrien. Mondeo er så alsidig som den høje europæiske bil, og er blevet rost af europæiske og amerikanske professionelle kommentatorer. Fords overtagelsesstrategi er ret aggressiv. Siden 1979 har den erhvervet Japans Mazda (erhvervelse af 33,4% af aktier), Storbritanniens Aston Martin, Jaguar og off-road veje. Land Rover og Sveriges Volvo (Volvo).
Den 26. marts 2008 udstedte Indiens Tata Group og Ford Motor Company i USA en fælles erklæring om, at Tata vil erhverve Fords Jaguar og off-road Luhua-bilmærker til 2,3 mia. USD.
Den 18. november 2008 meddelte Ford, at det vil sælge Mazdas 20% -andel, fra den oprindelige 33,4% til 13%.