Vanskeligheder i dæk vulkanisering
De største problemer med dæk Regummiering er kvalitetsspørgsmål og sikkerhedsspørgsmål. Hvis kvaliteten er fremragende, er der ingen skjulte fare i sikkerhed.
Kvalitetsspørgsmål omfatter hovedsagelig
1, slagtet problem
Mere end 5 slagtekroppen sår, sår større end 5CM, beskadigede tire munden, trådet, meridian skader er ikke renoverede. Det er generelt for operatøren at bedømme, om et dæk kan være renoveret ved at trykke og lytter. Et dæk expander og en elektrisk gnist detektor kan også købes for at finde slagtet.
2, reparationsprocessen er ikke raffineret
Reparation processen omfatter hovedsagelig ekstern reparation, interne reparation, børstning og påfyldning. Eksternt reparere de slidte dele med stål wire hjul eller skålformet metal slibning hoveder, så prøv ikke at ødelægge laget buffer eller bringe lag. Når slibning, følg retningen af ledninger. Grind riller med skuldre over 10mm. Den er 20mm til at øge området binding mellem slidbanen og slagtekroppen. Den kvalitetsstandard efter den lille slibning er at dæk skal være slebet, alle finpudset, kornet er jævnt fordelt, ledning hovedet overstiger ikke 1mm, og ingen del kan stå. Der er lyse slagger, flydende lim og scorch. Den interne reparation bruges til at styrke plaster efter størrelsen af hullet og antallet af huller, der ikke trænger gennem hullet. Wire wheel er poleret efter størrelsen af programrettelsen. Den tykkere gummi kan beholdes, men en ny skal poleres. For slibning overfladen, den faktiske slibning størrelse er 10mm mere end siden af programrettelsen. Når programrettelsen er anvendt, midterpositionen af programrettelsen skal bringes på linje med midten af hullet eller hullet, og det bør ikke udlignes. Model af programrettelsen er markeret ud for det til fremtidige drift. Hvis mere end halvdelen af slagtekroppen skader placeres i hullet, kan størrelsen udvides lidt. Endelig, gummi inde dæk er renset og overført til næste trin.
3. dårlig kvalitet af råvarer
Kvaliteten af slidbane gummi påvirker direkte kilometertal af dæk. Rollen af gummi i midten er at trække slidbanen på slagtekroppen uden separation. Det siges ofte, at den degumming er relateret til gummi i midten. En ven, der køber en flankeret kan tænke for sig selv. Det koster 800 yuan til at købe et 1200R-20 dæk og kører 50.000 km. Den samme model af dæk kan koste mere end 80.000 kilometer for 1000 renminbi. Hvis du bruger mere end 200 yuan på et dæk og drev 30.000 kilometer, kan du tjene det? Du er nødt til at købe billige dæk, og producenterne skal bruge billige materialer.
4, vulkanisering temperatur og tryk ustabilitet
Dette problem kan ikke være kendt at mange retreading fabrikker, fordi de producenter der leverer dem ikke måske kender princippet.
Vulkanisering er en kemisk reaktion med en temperatur af 115 grader Celsius og en fejl på 1 grad Celsius. Slange pres er 8 kg, kuvert pres er 4 kg, vulkanisering tank pres er 6 kg, og fejlen er 0,1-0,5 kg. Når den midterste pude gummi når det angivne tryk ved den angivne temperatur, en vulkanisering reaktion er genereret, og luften i den midterste pude gummi udledes effektivt ved hjælp af trykforskellen. Tværtimod, hvis temperaturen ikke er nået eller overskredet, kan ikke nøjagtige kemiske reaktion udføres. Hvis der er stadig luft i dæk, vil der være et fænomen af sække.