Automobile dæk tryk detektion system klassificering
Dæktryksovervågningssystemet overvåger automatisk dæktrykket under realtidskørsel og alarmerer dæklækage og lavt lufttryk for at sikre sikker kørsel. I øjeblikket opdelt i kort og direkte.
Indirekte
(Wheel-Speed-baseret TPMS, kaldet WSB), anvender dette system hjulhastighedssensoren i bilens ABS-system for at sammenligne forskellen i hastighed mellem dækene for at opnå formålet med overvågning af dæktrykket. ABS bestemmer, om hjulet er låst af hjulets hastighedsføler for at bestemme, om anti-låsesystemet skal aktiveres. Når dæktrykket er reduceret, vil vægten af køretøjet gøre dækkets diameter mindre, hvilket vil medføre, at køretøjets hastighed ændres. Denne ændring kan bruges til at udløse alarmsystemet til at advare driveren.
Direkte
(Tryk-sensor-baseret TPMS, PSB for kort). Dette system anvender en tryksensor installeret i hvert dæk for direkte måling af dæktrykket. Den trådløse sender overfører trykoplysningerne fra dækkets inderside til det centrale modtagermodul. Systemet viser derefter dæktrykdataene. Når dæktrykket er for lavt eller lækker, vil systemet automatisk alarm.
Begge systemer har deres egne fordele og ulemper. Direkte systemet giver en mere avanceret funktion til at bestemme det aktuelle øjeblikkelige tryk inden for hvert dæk, hvilket gør det nemt at identificere det defekte dæk. Indirekte systemer er relativt billige at bygge, og køretøjer, der er udstyret med fire runder af ABS (enhjuls hastighedsføler pr. Dæk) behøver kun at opgradere softwaren. Imidlertid har det indirekte system ingen direkte systemnøjagtighed, det er umuligt at bestemme det defekte dæk overhovedet, og systemkalibreringen er ekstremt kompliceret, og i nogle tilfælde vil systemet ikke fungere korrekt, for eksempel når de to dæktryk af den samme aksel er lav.
Der er også en komposit TPMS, der kombinerer fordelene ved begge systemer ved at give en direkte sensor i to indbyrdes diagonale dæk og udstyret med et 4-hjulet indirekte system. Sammenlignet med alle direkte systemer kan dette hybrid system reducere omkostningerne og overvinde manglerne ved indirekte systemer, der ikke kan registrere flere dæk med lavt lufttryk. Det giver dog stadig ikke realtidsdata om det faktiske tryk på alle fire dæk som i det direkte system.
Der er stadig mange områder, hvor dæktryksovervågningssystemet skal forbedres. For indirekte systemer kan manglen på koaksial eller mere end to dæk ikke vises; overvågningen mislykkes, når køretøjets hastighed er over 100 km / t. For direkte systemer, er stabiliteten og pålideligheden af den trådløse signaloverførsel, sensorens levetid, alarmens nøjagtighed (med eller uden falske positiver, fejlrapportering) og trykmodstanden af sensoren alle påkrævet.