Arbejdsbestemmelse for to-vejs handling cylindrisk støddæmper
Ved kompressionsslaget flyttes køretøjets hjul tættere på køretøjets krop, og støddæmperen komprimeres, hvorefter stemplet inde i støddæmperen bevæger sig nedad. Volumenet af stemplets nedre kammer reduceres, olietrykket forøges, og olien strømmer gennem strømningsventilen til kammeret (øverste kammer) over stempelet. Det øvre kammer er optaget af en del af stempelstangen, således at det øvre volumen af det øvre kammer er mindre end det nederste kammers volumen, og en del af olien skubber derefter kompressionsventilen tilbage til opbevaringstanken. Oliebesparelserne i disse ventiler skaber en dæmpningskraft, hvorved suspensionen udsættes for kompression. Når støddæmperen er i forlængelsesslaget, svarer hjulet til at være væk fra køretøjets krop, og støddæmperen er strakt. På dette tidspunkt bevæger dæmperens stempel opad. Olietrykket i stemplets øvre kammer stiger, cirkulationsventilen lukker, og olien i det øvre kammer skubber forlængelsesventilen ind i det nedre kammer. På grund af eksistensen af stempelstangen er olien, som strømmer fra det øvre kammer, utilstrækkelig til at fylde det øvre volumen af det nedre kammer, og hovedkammeret genererer et vakuum, og olien i lagerbeholderen skubber kompensationsventilen 7 ind i nedre kammer. supplement. På grund af disse ventils gashåndtag virker suspensionen som en dæmpningskraft under forlængelsesbevægelsen.
Da forlængelsesventilfjederens stivhed og forspændingskraft er konstrueret til at være større end kompressionsventilen under det samme tryk er summen af forlængelsesventilens passageområde og det tilsvarende normalt-pass-gap mindre end summen af tværsnitsarealer af kompressionsventilen og den tilsvarende normal-pass-gapkanal. Derved får dæmpningskraften fra støddæmperens spændingsslag større end kompressionslagets dæmpningskraft og opnår kravet om hurtig stødabsorption.