Typisk patent for brændstofsystem
Det nye brændstofsystemværktøjsmodelpatent vedrører et nyt brændstofsystem, kendetegnet ved, at brændselssystemet omfatter en hovedtanklegeme og et undertanklegeme og et brændstofudstødningsrør anbragt mellem hovedtanklegemet og undertanklegemet, Det primære rør af rustfrit stål er yderligere anbragt mellem karmkroppen og hjælpekassen, og de to ender af rustfrit stålrør er forbundet med hovedkassehuset og kassehuset gennem samlingen. Den overordnede struktur af den tekniske løsning er genial og kompakt, og den tekniske løsning maksimerer udnyttelsen. Kropsrummet imødekommer kundernes krav og giver også mere selektivitet til den fremtidige udvikling af bilen.
Det energibesparende og miljøvenlige brændselsystemværktøjsmodelpatent vedrører et energibesparende og miljøvenligt brændstofsystem, kendetegnet ved, at brændstofsystemet omfatter en ECU, en motor, et batteri, en kulstofpumpe, et låsedæksel og en brændstoftankenhed, og ECU'en forbinder batteriet gennem en ledning. Motoren og kulstofpumpen, kulstofpumpen er forbundet til brændstoftankenheden via en rørledning, er låget dækket til brændstoftankenheden via en rørledning, den brændstofsystemet indeholder desuden en halvlederkøling / varmelegeme, og halvlederkøling / varmelegemet passerer linjen er placeret mellem batteriet og kulstofpumpen. Den tekniske ordning udleder rensegassen i atmosfæren gennem carbonbeholder adsorptionen, hvorved miljøet beskyttes mod kulbrinteforurening; og under driften af bilen vil det negative tryk, der genereres af motoren, lagre carbonbeholderen. Desorptionen af carbonhydrider i motoren producerer strøm, hvilket sparer energi og reducerer omkostningerne.
Brugsmodellen vedrører et diesel locomotive brændstofsystem, som omfatter en dieselmotor brændstoftank, en brændstoftank, en brændstofpumpe, et brændstoffilter og en trykregulerende indretning. Brændstoftanken er forbundet med dieselmotorens olieindgang gennem en hovedolieindløbsrørledning. Dieselmotorens olieudløb er forbundet med brændstoftanken gennem hovedolien returlinjen og indeholder endvidere en bypassventil og en brændstofforvarmer, hvor hovedolieindløbsledningen er sekventielt forbundet til brændstoftanken, brændstoffilteret, brændstofpumpe og bypass. en ventil, en trykreguleringsindretning og et dieselolieindløb, er omløbsventilens udløb forbundet med brændstofforvarmeren gennem en bypass-oliepassage, og trykreguleringsindretningen er forbundet med brændstofforvarmeren gennem en trykregulerende oliepassage, idet brændselsolie Forvarmeren er tilsluttet brændstoftanken via en ekstra returledning. Patentet indstiller samtidigt et bypass-oliekredsløb og et trykregulerende oliekredsløb i systemet. Olietrykket i systemet realiserer to trin med indledende justering og finjustering gennem bypassoliepassagen og trykregulerende oliepassage, således at systemets olietrykregulering er mere præcis. Sørg for, at dieselmotoren fungerer pålideligt.