Kraften i bilens karosseri
Når det rullende materiel er i drift, udsættes køretøjets karosseri for en stor belastning, hovedsageligt inklusive: vægten af det personale, last og udstyr, der er indlæst i køretøjets karosseri, og den vertikale statiske belastning, der genereres af køretøjets vægt; lokomotivkøretøjet er forårsaget af ujævnheden i linjen under drift. Den dynamiske belastning, der genereres af vibrationen af kroppen på fjederen (se hjul-skinnes interaktion); den langsgående kraft, der genereres på koblingen mellem tilstødende rullende materiel under start, skift og bremsning, og køretøjets hastighed på skibspladsen Langgående slagkraft genereret på koblingsdæmpningsindretningen, når fasen er sammenkoblet (se togets langsgående kraft); centrifugal inertial kraft af køretøjets karosseri, når det rullende materiel passerer kurven; naturlig vind og regn og sne belastning; snoet belastning på grund af ubalanceret bærekraft Sidetrykket på bulk eller stablet last transporteret af lastbilen; trækkraft eller bremsekraft, der overføres af bogien til lokomotivlegemet gennem trækkraftindretningen under kørsel af toget (se togtrækkeberegning) forskellige elektromekaniske enheder monteret på køretøjets karosseri Den kraft, der genereres af udstyr (såsom drivhjul, transmissionssystem) og bremsesystem; den kraft, der udøves af laste- og losningsmaskineriet på lastbilens karosseri, og så videre. For at sikre sikkerheden for passagerer, varer og udstyr skal bilkroppen have tilstrækkelig styrke og stivhed. I tilfælde af en alvorlig ulykke skal personbilkroppen dog være i stand til at producere lokal plastisk deformation for at absorbere en del af slagkraften og reducere personskader.