Ny Santa Fe testdrev oplevelse
Den nye Shengda bruger Hyundai's nyeste "Storm Edge" designsprog, med to udsøgte forlygter på hver side af den ikoniske sekskantede gitter, der minder om Genesis Coupe og Veloster. Sporty temperament. De to store tågelygter på siderne af den forreste kofanger løftede også hele forsiden. Som en kortbaseret version er andelen af den side af den indenlandske Shengda mere koordineret. Den eneste beklagelse er, at bagruden ikke er så stor som den lange akselversion. Da sidelinjen er kompakt, er baglygterne i den nye Shengda fulde af aggressivitet, og samtidig er hele modellen helt fri for stereotyperne fra de foregående to generationer.
Selv om akselafstanden er opdelt i to versioner, viser anvendelsen af det nye Storm Edge-designsprog den nye generation af Shengda meget mindre, men efter at have sammenlignet dataene var jeg overrasket over, at vi i dag tester den nye Beijing Hyundai Shengda har ikke kun den samme akselafstand på 2700 mm som den foregående model.
Og længden og bredden svarer til den foregående generation, men bilens højde er ca. 50 mm lavere.
De nye pladser i anden række kan glides og foldes med en knap, og hvert sæde kan flyttes frem og tilbage individuelt. Rygvinklen på den anden række af sæder kan også justeres. De bageste passagerer ønsker at finde den rigtige siddeplads. Det er ikke længere en luksus.
Ud over det nye design har den nye Shengda også et nyt elsystem, det originale V6 flagskib er erstattet af en mindre og mere kompakt, men mere kraftfuld 2,0 liters direkte-injektions turboladet motor, dets maksimale effekt og drejningsmoment. Det nåede 245 hestekræfter og 350 Nm. Tilgangsmodellen bruger stadig den gamle 2,4 liter naturlige aspirerede motor, men ved hjælp af direkte brændstofindsprøjtningsteknologi er dens styrke også steget. Den maksimale effekt har nået 189 hestekræfter, og topmomentet er også steget til 240 Nm. Også opgraderet er transmissionen, den seks-speed automatgear er blevet standard konfiguration af Beijing Hyundai's nye Shengda.
Den nye Shengda er den første model i Beijing Hyundai med en 2,0 liters supercharged motor. Denne supercharged motor bruger en single-turbo twin-vortex teknologi til at øge effekten mere effektivt, mens den direkte brændstofindsprøjtningsteknologi giver nye gevinster. Tat har bedre brændstoføkonomi. Dette er en meget standard direkte-injektions turboladet motor med et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm med en hastighed på 1750 omdr./min. Turbinen er indblandet meget tidligt og rettidigt, hvis ikke for hurtig acceleration eller stor opdrift, er der ingen åbenbar turbineforsinkelse, når den accelererer.