En bils retningsstabilitet er relateret til bilens håndteringsstabilitet og direkte relateret til bilens køresikkerhed. Det er blevet en af de vigtige præstationer af moderne biler.
Enhver bil har en venderadius, når den drejer. Lad R være afstanden fra bilens længdesymmetriplan til det øjeblikkelige drejecentrum O. Hvis det antages, at bilens akselafstand er L, er afstanden mellem de to forhjuls kingpin-akser K, og β er drejevinklen for ydre rat er venderadius R ca. L/sinβ. Hvis den egentlige styrebanecirkel afviger fra R, vil der forekomme under- eller overstyring.
Når det kommer til under- og overstyring, er begrebet slipvinkel involveret. Når bilen begynder at dreje ved høj hastighed, på grund af bilens inerti, der bevæger sig fremad, vil bilen øjeblikkeligt modstå styringen, og dækglidningsvinklen genereres, det vil sige den vinkel, der dannes af bilens retning og hjulenes retning. Hjulets sideglidningsvinkel er ikke kun forårsaget af dækkets kurveegenskaber, men også forårsaget af affjedringens strukturelle faktorer, såsom affjedringens stivhed og geometriske karakteristika.
Hvis for- og baghjulets sideglidningsvinkler er ens, så er bilens faktiske venderadius lig med den venderadius, der svarer til ratvinklen, som kaldes"neutral styring"; hvis forhjulets krøjning er større end baghjulet, er bilens faktiske venderadius større end venderadiusen svarende til ratvinklen , Det kaldes"understyring"; hvis baghjulsslipningen er større end forhjulet, er bilens faktiske venderadius mindre end den venderadius, der svarer til ratvinklen, som kaldes"overstyring". Selvom det neutrale styretøj bedre kan udnytte sidekraften (komponent vinkelret på hjulenes fremadgående retning) for at opnå den maksimale styrehastighed, svækker det førerens's subjektive opfattelse af bilen's stabilitet og kan ikke forudsige bilens's bremsesnurr. Når køretøjets hastighed når en vis grænse, vil styreradius falde kraftigt, og bilen vil dreje kraftigt, hvilket vil gøre styringen vanskelig eller miste styringen og endda forårsage en ulykke. Understyring giver en forholdsvis stor styreradius, svækker sidekraften, og bilen har en god stabilitet, der automatisk genoptager lige kørsel og er nem at manøvrere. Derfor får de fleste bilproducenter bilerne til at have let understyring. I dette tilfælde vil forekomsten af bremseafvigelse få bilen til at vende tilbage til den oprindelige lige rute. I en konkret analyse af de konkrete omstændigheder skal bilen dog anlægge et overstyringsdesign for at opnå den korteste drejetid.