Hvordan kontinuerlig variabel transmission fungerer
Der er ingen specifik gearstilling, og operationen ligner den automatiske transmission. Ændringen af hastighedsforholdet er imidlertid forskellig fra automatgearens forskydningsproces, men den er kontinuerlig, så kraftoverførslen er kontinuerlig og glat.
Der er V-type gummi bælte type, metal bælte type, multi-disc type, stål kugle type, roller drejebord type og andre strukturer, hvoraf de fleste bruger metal bælter og variable radius ruller til at sende strøm. Gennem ændringen af radius af den aktive rulle og den passive rulle ændres gearforholdet. I teorien er denne type transmission meget effektiv, men den skal bygges i tilfælde af den kraft, der overføres af lasten. Da friktionen mellem stålstrimlen og rullen bruges til at transmittere kraft, er driften af stålstrimlen og rullen meget krævende. For effektivt at transmittere strøm er der ikke tilladt at glide mellem stålstrimlen og rullen, og den oprindelige varmeenergi er blevet genereret. Hvis det glider igen, kan det medføre, at de indre dele brænder eller bliver alvorligt slidte. For at øge den statiske friktion er den mest direkte måde at øge trykket mellem stålstrimlen og rullen. Friktionen er imidlertid øget, og kraftoverførselsstabet øges også, hvilket uundgåeligt øger brændstofforbruget. Og stålstrimlens styrke er også et stort fokus. Derfor har CVT gearkasser fordelene ved komfort, høj effektivitet og energibesparelse. Ulempen er, at den nuværende CVT gearkasse ikke kan modstå store drejningsmomenter. Ellers er det nødvendigt at kompensere med højere brændstofforbrug.
CVT (Continuously Variable Transmission) adskiller sig fra den trinvise type, idet dens gearkreds ikke er et diskontinuerligt punkt, men en række kontinuerlige værdier, såsom fra 3.455 til 0.85. CVT-strukturen er enklere og mindre end den konventionelle transmission. Det har hverken gearet til manuel gearkasse eller det komplekse planetgear sæt af den automatiske gearkasse. Det er hovedsagelig afhængig af det primære, drevne hjul og metalbælte for at opnå trinløs ændring af hastighedsforholdet.
Princippet er, at flere sæt gear i samme størrelse som den almindelige gearkasse kombineres under kontrollen for at danne forskellige hastighedsforhold, og pedalerne som cykler roterer hjulene med forskellige hastigheder af de store og små hjul og kæden. Fordi de forskellige trykstyrker frembringer forskellige trykforandringer for hvert sæt gear, ændrer gearkasseens udgangshastighed også derved en langsommere rotation uden at dividere karakteren.
CVT'en anvender et transmissionsbælte og et skraldehjul med variabel rillebredde til kraftoverføring. Det vil sige, når skralderen skifter rillebredden, ændres drivradens kontaktradius og det drevne bælte på det drevne hjul i overensstemmelse hermed, og transmissionsbæltet anvender generelt et gummibånd, et metalbælte og en metalkæde. CVT er virkelig trinløs. Dens fordele er let vægt, lille størrelse og få dele. Sammenlignet med AT har den høj driftseffektivitet og lavt brændstofforbrug. Manglerne i CVT er imidlertid også indlysende. Transmissionsbåndet er let beskadiget og kan ikke modstå store belastninger. Den kan kun bruges til lavmotor og lavmomentkøretøjer med en forskydning på ca. 1 liter, så den automatiske transmission er mindre end 4%. . I de seneste år er situationen blevet forbedret efter omfattende undersøgelser fra større bilvirksomheder. CVT vil være udviklingsretningen for automatiske transmissioner.