Sådan fungerer luft-brændstof-forhold
For at optimere katalytisk hastighed på udstødningsgassen (mere end 90%) er det nødvendigt at installere en iltføler i motorens udstødningsrør og gennemføre en lukket sløjfekontrol. Arbejdsprincippet er, at iltføleren måler koncentrationen af ilt i udstødningsgassen og omdanner det til et elektrisk signal og derefter sender det. For ECU styres motorens luft-brændstofforhold i et smalt, næsten ideelt område (14,7: 1). Hvis luft-brændstof-forholdet er stort, selvom konverteringshastighederne for CO og HC er lidt forøget, er konverteringsfrekvensen for NOx skarp. Faldet er 20%, så det bedste luft-brændstof-forhold skal garanteres, og det bedste luft-brændstof-forhold opnås. Nøglen er at sikre, at iltføleren fungerer korrekt. Hvis brændstoffet indeholder bly og silicium, bliver iltføleren forgiftet. Derudover kan forkert brug også forårsage funktionsfejl såsom kulstofaflejring af iltføleren, keramisk flisning, udvarmningsresistens ledningsafbrænding og intern ledningsbrud. Svigt i iltføleren får luft-brændstof-forholdet til at være ude af linie, udstødningstilstanden forværres, katalysatorens effektivitet mindskes og levetiden for den katalytiske konverter reduceres i lang tid.