Cylindertrækning er fænomenet med at ridse op og ned i det område, hvor cylinderforingens indre overflade kommer i kontakt med stemplets frem- og tilbagegående bevægelse. Generelt forekommer cylindertrækfænomenet ofte i indkøringsperioden efter motoreftersyn; nogle forekommer også under normal drift. . Når cylinderen trækkes, vises der generelt små sporlignende trækmærker på cylinderforingens indre overflade, og der vises mindre alvorlige arklignende stammer. Stammer er for det meste på begge sider af cylinderen liner vinkelret på aksen af stempel pin. De beskadigede dele af cylinderen er for det meste cylinderforingen (indvendig overflade), stempel (ydre overflade) og stempelring (ydre overfladekontaktoverflade).
Den grundlæggende årsag til cylinderskader er, at der er lokal tør friktion mellem cylinderforingen og stempelfriktionsringen. Som følge heraf kontakter asperialiteterne på metaloverfladen hinanden. Under påvirkning af høj belastning deformeres mikrofremspringene. Under gensidig bevægelse genereres en stor mængde friktionsvarme, hvilket får mikrofremspringene til at smelte og smelte og derefter trække fra hinanden, danne ridsespor og producere slidrester. Metal slidrester er indlejret på overfladen af stemplet (der er ingen smøremiddel til at vaske dem væk), forårsager ridser på cylindervæggen.
Der er mange faktorer, der påvirker cylindertræk, og situationen er mere kompliceret. Det er hovedsageligt relateret til motorens arbejde (temperatur og belastning), samarbejdet mellem stemplet og cylinderforingen og de matchende materialer. Motorens indkøringstilstand i indkøringsperioden er imidlertid nøglen til at påvirke cylindertræk. De grundlæggende faktorer, der forårsager cylindertræk, har følgende tre aspekter.
1. Temperaturen mellem stemplet og motorens cylinderforing er for høj
1) Motorens termiske belastning er for stor, hvilket gør temperaturen på hele maskinen for høj. Motorens bedste termiske tilstand er at holde kølevandstemperaturen mellem 75°C og 85°C. Hvis motoren har en stor termisk belastning, eller dens køleeffekt ikke er god, motoren Temperaturen vil være for høj, udvidelsen og den termiske deformation af stemplet vil være for stor; mellemrummet mellem cylinderforingen og stemplet vil være for lille, og det vil være vanskeligt at danne en god smørende oliefilm, selvom smøreolien er kulsyreholdig eller brændt ved høj temperatur, hvilket får stempelringen til at klæbe til cylindervæggen. Dette resulterer i pludselig eksplosion og fortænding, hvilket resulterer i en tør friktionstilstand og skærpende motorslitage.
2) Nøjagtigheden, glatheden og formen (koniske og ovalitet) af cylinderforingens indvendige overflade overstiger de angivne standarder. Stempelringens tætningseffekt reduceres, og forbrændingsgassen i cylinderen suser ind i stempelnederdelen, hvilket får nederdelen til at blive for varm, forringe smøringen og forårsage lokal tør friktion.
3) Forskydningen af stemplet i cylinderforingen forårsager excentrisk slitage. På grund af deformationen af stemplet er stempelstifthullet forskudt, cylinderen er skæv, forbindelsesstangen bøjes eller snoes, krumtapakslen ændres, og krumtappen og hovedjournalen er ikke parallelle. Af andre grunde vil stemplet være ensidigt forudindtaget i cylinderen. På dette tidspunkt er trykket af stempelringen på cylindervæggen relativt koncentreret på den lokale overflade, således at oliefilmen mellem cylinderforingen og stempelringen bliver tynd under højt tryk eller endda bristet og derved mister smøreeffekten og danner tør friktion Og temperaturen steg kraftigt.
4) Motor deflagration. Når motoren arbejder, er brændstofoktantallet for lavt, tændingstiden er for tidlig, kompressionsforholdet er for højt, tændrøret er overophedet, og kulstofaflejringen i forbrændingskammeret er alvorlig, hvilket alle vil forårsage deflagration. Som følge heraf øges cylindervæggens lokale temperatur hurtigt, smøreoliefilmen ødelægges eller kokses i viskose, og stempelringen sidder fast i ringrillen, hvilket forårsager luftlækage. Derudover bankes forbrændingsgassen mod cylindervæggen forårsaget af deflagration, hvilket gør cylinderforingen let at producere tør friktion og forårsage ridser.
5) Dårlig smøring af cylinderforingens indvendige overflade. På grund af utilstrækkelig smøreolie, lavt olietryk, dårlig oliekvalitet og andre faktorer er det umuligt at sikre, at den varme, der genereres af metalfriktionsoverfladen, tages væk under smøring, hvilket vil forårsage høj temperatur deformation af metallet.
6) Dårlig køleeffekt. På grund af manglen på vand, den interne blokering af radiatoren, ydervæggen af cylinderforingen og overdreven skala, forkert installation af ventilatoren, for løse ventilatorbælter, for lille ventilatorluftvolumen og for lav vandpumpeforskydning osv., motoren har dårlig køling og forårsaget motoren til at overophede. Ulemper såsom høj vandtemperatur og smørende olietemperatur. Især opstår overophedning i løbet af indkøringsperioden, og cylindertræk er tilbøjelig til at forekomme.
2. Materialerne i stempelringen, stemplet og cylinderforingen er ikke korrekt afstemt
Der er mange auto dele produktionsenheder i Kina, og kvaliteten af delene er ustabil. Udvidelseskoefficienten for hver producents stempel er forskellig, og cylinderforingens og stempelringens overfladehårdhed er forskellige. Disse kan forårsage fænomenet cylindertrækning, f.eks. ved udskiftning af stempelringen. , Det er nødvendigt at efterlade tilstrækkelig endeafstand i henhold til standarden; forkromet cylinderforing bør ikke være udstyret med forkromet stempelring for ikke at forårsage hårdt træk af cylinderen.
3. Forsamlingen og behandle spørgsmål
1) Stempelstiften er samlet for stramt, hvilket kan medføre, at cylinderen trækkes i aksialenderne;
2) Stempelstiften fastholde ring kommer ud, hvilket kan forårsage meget alvorlige cylinder trække;
3) Forkert håndtering af stempelringen snit, ringen snit åbning er for stor, og kanterne og hjørnerne stikker ud, når indgivelsen;
4) Stor frihøjde på stempelringens endeflade;
5) Motorens hastighed stiger for hurtigt, når motoren er koldstartende, eller belastningen tilsættes for hurtigt.
4. Vær opmærksom på følgende punkter i brug
1) I indkøringsperioden efter motorens eftersyn skal driftsprocedurerne og bestemmelserne om lastafmærkning og deceleration gennemføres strengt i indkøringsperioden.
2) Opretholde den korrekte antændelsestid og undgå at justere tændingstiden for tidligt, hvilket kan forårsage pludselig eksplosion og overophedning af motoren;
3) Sørg for, at nok olie opfylder den oprindelige producents specifikationer, kontroller olietrykket ofte, og skift olien i henhold til reglerne i indkøringsperioden;
4) Tilsæt nok kølevand og kontroller mængden af kølevand og vandtemperatur ofte.
Kort sagt, at forhindre cylindertrækningsproblemet er et kompliceret og omhyggeligt arbejde. For det første skal det centrale problem med overdreven temperatur gribes. For det andet bør materialet af parringsdelene og udvælgelsen af det matchende størrelsesgab sikres ved monterings- og idriftsættelsesprocessen. På denne måde kan cylindertræk reduceres eller forhindres.