Det forlyder, at hvis Euro III-produkter bruger brændstof, der ikke opfylder kravene, vil det sandsynligvis beskadige køretøjets brændstofforsyningssystem og påvirke køretøjets levetid. Slutbrugeren vil stå over for alvorlige vedligeholdelsesproblemer. Svovlindholdet i diesel i EU-landene er 350 PPM. Denne brændstofstandard blev indført i januar 2002, et år før gennemførelsen af Euro III-standarden. For at kunne implementere Euro III-teknologi med succes bør både bilproducenter og brændstofleverandører være enige om, at brændstofkvalitet er afgørende for, at gennemførelsen af strengere udstødningsemissionsstandarder kan lykkes. Fra et andet perspektiv vil den nye bilteknologi kunne give flere forretningsmuligheder for brændstofleverandører.
Bilfabrikanterne er også meget bekymrede over Euro III-standarden og dens matchende oliestandarder. Nogle bilproducenter mener, at gennemførelsen af Euro III-emissionsstandarden bestemt ikke vil være noget problem for bilen. Nøglen er brændstofniveauet og brændstoffets effekt på egendiagnosesystemet (indbygget diagnosesystem). Påvirkninger. Der er også spørgsmålet om kvalitetssikring af brændstof. Beijing vil gennemføre Euro III først, og Beijings brændstof kan garanteres, men der er ingen garanti for, at biler ikke vil gå til andre steder. Hvad skal jeg gøre, hvis de tager af sted? Der er også ikke-lokale kunder, der kommer til Beijing for at købe biler, hvad skal vi gøre? Guangbens 4S-butik forestillede sig engang, at biler udstyret med OBD har specielle modeller til Beijing-markedet (deres vedligeholdelse er anderledes). Producenten kræver, at 4S-butikker kun kan sælges til lokale kunder i Beijing. Faktisk er det stadig vanskeligt at kontrollere.