Transmissionsprincippet for kontinuerlig variabel transmission af metalbæltetype
Princippet om at skifte kontinuerlig variabel transmission er enkelt, men det er også meget klogt. De faste og bevægelige dele af aktuatorens hoved- og passive arbejdshjul danner en V-formet rille, der går i indgreb med metaltransportøren. Når den bevægelige del af hoved- og passive arbejdshjul bevæges aksialt, ændres transportbåndets gyrieradius, hvorved transmissionsforholdet ændres. Det bevægelige hjuls aksiale bevægelse justeres kontinuerligt af det hydrauliske styresystem i henhold til brugskravene til bilen, og den kontinuerlige variable transmission realiseres.
Skiftedelen består af en primær remskive (primærhjul), et V-formet metalbælte og en passiv remskive (sekundærhjul). Hver remskive består af en halv remskive med en skrå kant, hvoraf den ene er fastgjort, og den anden halvdel styres af en hydraulisk servocylinder. Den aksiale relative forskydning mellem halvhjulene kan ændres ved hjælp af kontrolmekanismen; afstanden mellem de to remskiver er fast, og transmissionsbåndets omkreds er fast, så gearforholdet dannes, når drivhjulets radius r1 er lille. Når radius (afstanden mellem halvhjulene er bredere), når radius r2 for det drevne hjul er på en større radius (afstanden mellem halvhjulene er smalere), er transmissionen af kraftstationen relativt stor, hvilket er svarer til bilens lave hastighed. Tværtimod svarer det til high-end træning. Trinløs hastighed opnås ved at styre de kontinuerlige ændringer af r1 og r2. Det vil sige, ved at kontrollere den aksiale bevægelse af den bevægelige del af hoved- og passivhjulene, ændres båndets gyrationsradius og opnås derved et kontinuerligt transmissionsforhold.