Sammensætningen af det elektriske benzinkontrolsystem
Der er mange typer og modeller af moderne elektriske styringssystemer til benzinindustrien, men strukturen og princippet er ens. De er også opdelt i sensorer (sensorer), elektroniske styreenheder (ECU'er) og aktuatorer (aktuator) på samme måde som den elektroniske styring af forsyningssystemer med dieselolie. tre dele.
Forskellige sensorer og afbrydere, der kan overføre førerens intention, benzinmotorens driftsforhold og miljøoplysninger til den elektriske controller i tid og i realtid. Den elektriske styreenhed bruger andre skiftesignaler i henhold til indgangssignalerne fra de forskellige sensorer og bruger styresoftwaren. Kombiner de lagrede kalibreringsdata med diagrammet til analyse og beregning, bestemme, hvordan man styrer og udsender forskellige kontrolkommandoer til de respektive aktuatorer med tilsvarende elektriske signaler, og aktuatorerne genererer tilsvarende handlinger for at opnå den krævede kontrol.
Af alle sensorindgange er motorhastighed og luftstrøm (eller indsugningsmanifold absolut tryk), der repræsenterer motorbelastningen, de to mest basale indgange. Den elektriske styreenhed bestemmer de grundlæggende værdier for antændelsesfremskridningsvinklen og injektionspulsbredden i henhold til de to, og kølevæsketemperaturen, indblæsningsluftens temperatur og lignende er tilstandsparametre til korrektion af den grundlæggende tændingsfremføringsvinkel og injektionspulsbredden . Hjørnepositionssignalet til krumtapakslen (eller knastakslen) bruges til at bestemme antændelsestimingen og indsprøjtningstimingen i forhold til det øverste døde centrum af hver cylinder. Gasspjældssensorsignalet er nødvendigt for domstolens tomgangstilstand, kompensering for injektionsmængde til overgangstilstand og lignende. Når en benzinmotor er udstyret med en tre-vejs katalysator, skal der være en iltføler installeret foran den katalytiske omformer (også installeret en før og efter den katalysator), der kan afspejle luft-brændstofforholdet ved delvis belastning og termiske tomgangsforhold. Luft-brændstof-forholdet indgangs feedbacksignal til lukket sløjfe. Detonationsintensiteten og frekvensen, der detekteres af banesensoren, bruges som grundlag for den elektriske regulator til at beslutte at udskyde antændelse for at undgå deflagrering. Afhængig af motorens specifikationer kan andre sensorer (som forøgelsestryk, olietryk, køretøjets hastighed og batterispænding osv.) Være tilgængelige.