For at opfylde Euro II- og Euro III-emissionsstandarder skal køretøjer anvende forskellige emissionskontrolteknologier. For at opfylde Euro II-standarden behøver lette køretøjer kun at installere en trevejskatalysator og forbedre motoren; og for at opfylde Euro III-standarden er det nødvendigt at anvende et bedre aktivt katalysatoraktivt lag, katalysatoropvarmning og en katalysator. Installationsstedet er tæt på motoren og nye teknologier såsom sekundær luftindsprøjtning. Sammenlignet med Euro II-standarden er Euro III-standardens emissionskontrolteknologi åbenlyst meget mere kompliceret og vanskelig.
Nøgleteknologier, der kan overvejes for lette køretøjer, der opfylder Euro III-standarder: trevejskatalysator; forbedring af motoren; bedre katalysator aktivt lag; katalysator opvarmning; katalysatorinstallationsplacering tæt på motoren; sekundær luftinjektion; Udstødningsgasrecirkulationssystem med køleenhed; optimeret vortexdannelse i forbrændingskammeret.
Fra Euro Ⅱ til Euro Ⅲ er køretøjets emission ikke så enkel som Euro Ⅰ til Euro Ⅱ. Det er et skridt op og kræver tre teknologier. Den første er at øge kravene til overholdelse af køretøjsemission under koldstart. Under eksperimentet blev køretøjet krævet at stå i mere end seks timer under en lav temperatur på minus 7 grader Celsius. Efter at køretøjet var antændt, blev køretøjets emissioner straks målt for at opfylde standarden. Dette tekniske krav er ikke i Euro II-standarden. Det rejser kravet om udstødningsgasrensningskatalysator, som ikke opfyldes af katalysatoren, der er egnet til Euro II-standarden. For det andet er der tilføjet en speciel overvågningsfunktion (OBD, indbygget diagnosesystem) til emissionskontrolsystemet til køretøjets' s elektroniske kontrolsystem. Det kan til enhver tid overvåge udstødningsemissioner fra køretøjer og vil spørge, om det overskrider grænsen. Denne OBD er ikke tilgængelig på Euro II-standardkøretøjer. Det tredje element foreslås for producenterne, og det er nødvendigt at have garantiforanstaltninger for det indbyggede diagnosesystem.
Det største hul med Euro Ⅱ-standarden er, at Euro Ⅲ begynder at omfatte koldstartemissioner. Derfor vil indenlandske benzinmotorer ikke opfylde standardkravene, selvom de har indført trevejskatalysatorer. Det er muligt at opgradere køretøjer, der har nået Euro Ⅰ og Euro Ⅱ standarder til Euro Ⅲ. Den sædvanlige fremgangsmåde er at tilføje en katalysator, der reducerer koldstartemissioner, tilføje indsugningsluftvarmeanordninger og yderligere forbedre køretøjets' s elektroniske styresystem. Kontrolnøjagtighed af koncentrationen af brændstofblandingen. For dieselmotorer skal udstødningsgasrecirkulation, som normalt kaldes EGR-teknologi, elektronisk styringsteknologi og turboladet intercooling-teknologi anvendes, ellers vil det være vanskeligt at opfylde kravene. Indenlandsk EGR-teknologi er stadig i udviklingsfasen, turboladet intercooling-teknologi er begyndt at blive brugt i biler, men elektronisk styring er endnu ikke begyndt. Derfor, hvis emissionsniveauet for indenlandske dieselmotorer når Euro III, skal der gøres mere arbejde. Derudover skal det indenlandske brændstofniveau også holde trit, såsom at levere lav-olefin benzin og svovlfattig diesel.
Sammenlignet med Euro Ⅰ og Euro Ⅱ har Euro III-standarden meget strengere krav og er et kvalitativt spring. Det er et opdateret koncept. Generelt er det muligt at opfylde kravene til Euro Ⅱ køretøjer efter forbedring. Nøglen er imidlertid at se, om princippet om motordesignet er baseret på opfyldelse af Euro II under hensyntagen til kravene i Euro III, og om det er muligt at udvide. Muligheden for, at andre køretøjer forbedres for at opfylde Euro III-standarderne, er meget lille.