Silverstone Circuit track-funktioner
I 1973 gled bilen kørt af Jody Scheckte under Woodcote hjørnekørslen i Silverstone, hvilket resulterede i en kædeulykke med otte biler styrtede sammen. Til dette formål tilføjede banesiden en decelerationskurve ved Woodcote Bend, og derefter i de følgende 1991, 1994, 1996, 1997 blev Woodcote-kurven yderligere ændret. I lyset af den stadig hårdere konkurrence i værtslandet for F1 Grand Prix, har Silverstone også kontinuerligt forbedret sine mudrede veje og alvorlige trafikproblemer for at undgå at blive forældet og elimineret.
Silverstone-banen har lange lige baner og højhastighedshjørner, som ikke kun tester bilens ydelse, men også tester grænserne for førerens køreegenskaber og mod. I 1999 brød Michael Schumacher benet her, og verdensmestrene vandt konkurrencen, indtil finalen i Japan Suzuka Grand Prix blev vundet af Mika Hakkinen.
Silverstone-sporet er hurtigt og kræver, at bilen har fremragende aerodynamik, hvilket er udfordrende for både føreren og bilen, klosterbøjningen og den sidste S-drejning af Priory. Bøjningerne og Luffeild-bøjningerne er ret niveauer, og chauffører bruger generelt mellemliggende downforce-justeringer. Startlinjen for dette nummer er meget underligt. Ikke alle drivere kan se startsignalet. Fordi chauffører, der venter på afgang, er på en kurve, så føreren bagpå ikke direkte kan se signallyset, så du skal være opmærksom på føreren og bevæge sig foran maskinen.