Mercedes-Benz GLK præstations introduktion
strøm
GLK'en drives af to motorer, henholdsvis 3,0L og 3,5L. Startniveauet GLK300 drives af en V6-motor. Denne motor drives af samme strømkilde som C280. Den har en maksimal effekt på 170kW og et maksimalt drejningsmoment på 300N · m. Det er ikke besværligt at køre en krop med en samlet vægt på 1830 kg. Ved normal brug vil 7-trins hånd / automatisk integreret 7G-tronic transmission sende strømmen forsigtigt, og motorens hastighed er svært at overstige 3000r / min. Når den pludselige acceleration er påkrævet, vil transmissionen også med vilje droppe flere gear for at accelerere hastigheden. .
Manipulation
Efter brug af AGILITY CONTROL-suspensionen med justerbart dæmpningssystem har GLK god vejydelse. I "C" -tilstanden kan god chassis tuning glatte det meste af vejbumpene, og det rolige indre miljø er også behageligt. "S" -tilstanden er velegnet til mere sportslige drivere. Især GLK kan reducere bilens højde med ca. 20 mm i denne tilstand, hvilket giver større kontrol sjov og stabilitet til højhastighedshorisont. For off-road kapacitet er GLK300 kun et synspunkt. Den hårde vejophæng kan ikke opfylde komfortbehovet her. De lave dæk med type SUV-dæk kræver også, at føreren forsigtigt undgå store stykker grus og dybere. Gully.
bremse
Med hensyn til bremsning er GLK350 forholdsvis neutral i bremser på grund af sin designtrend, hvilket er helt anderledes end følelsen af at være et lettere punkt i sin C-klasse. Selvfølgelig er dens vægt på 1,8 ton også en af de faktorer, der gør den mindre fleksibel end en C-klasse. Fordi kraftfordelingen er forholdsvis ensartet, er hele bremseprocessen forholdsvis stabil under bremseprocessen, og der er ikke noget tyngere nikkerende fænomen. Efter gentagen test er GLK350'ens bremselængde ca. 40 meter, hvilket er til SUV-modellen. Allerede et meget godt resultat.
affjedring
GLKs evne til at kontrollere både komfort og komfort er tilskrevet suspension systemet kaldet Agility Control på GLK. Agility Control pioneret af Mercedes-Benz chassis engineering team er en fuldt mekanisk suspension. Gennem et genialt design, i suspensionens dæmpningsstruktur af det traditionelle ophængningssystem, installeres en anden lille dæmpning. Den store dæmpning er som det traditionelle design, som er ansvarlig for at undertrykke den store kropsvibration og samtidig gennem den store dæmpning. Gruppen bruges til at absorbere mindre vibrationer. Den vigtigste opfindsomhed af Agility Control er, at der i et sæt suspensionsmekanismer anvendes to forskellige dæmpningsfunktioner, således at den interne og ydre dæmpning af forskellige dæmpningskoefficienter samtidigt kan påføres chassiset for at gøre GLK stabilt. Når det er dominerende, kan det også tage højde for komforten af turen. Det engineering-inspirerede Agility Control-design har bragt fremragende chassisindstillinger til næste generation C-Klasse og GLK, samt en banebrydende ny side i automobilophæng.