Introduktion til klassificering af drivakslen
1. Central entrins reduktionsdrevaksel
Det er den enkleste af transakselstrukturen og er den grundlæggende form for transaksen, der dominerer tunge lastbiler. Når hovedtransmissionsforholdet generelt er mindre end 6, skal den centrale en-trins reduktionsdrevaksel generelt bruges så meget som muligt. Den centrale en-trins reduktionsanordning har en tendens til at anvende et hyperbolisk spiralskrågear, den aktive tandhjul vedtager en ridetypeunderstøtning, og en differentiel låseenhed er tilgængelig til valg.
2. Central to-trins reduktionsdrevaksel
På hjemmemarkedet er der to hovedtyper af centrale to-trins drivaksler: en type lastbil bagaksledesign, som f.eks. Eaton-serien, der forbeholder plads i entrinsreduceringsanordningen på forhånd, når det kræves for at øge trækkraft og hastighed. Når man sammenligner det, kan den cylindriske planetreduktionsreduktionsmekanisme installeres, og den originale centrale enkelttrins ændres til den centrale dobbelttrinsdrevaksel. Denne reformerende "tre-vejs" (dvs. serialisering, generalisering, standardisering) er høj, akselhuset og den største deceleration Nyttighedsmodellen kan bruges universelt, og diameteren på skrå gearet er konstant; den anden type, såsom produkter fra Rockwell-serien, skal ændres til det første trins skrågear og derefter til det andet trins cylindriske tandhjul, når trækkraften og hastighedsforholdet øges. Eller et spiralformet gear, der bliver den krævede centrale to-trins drivaksel. På dette tidspunkt kan akselhuset bruges universelt, det endelige drev er ikke universelt, og skrå gearet har to specifikationer. Da de ovennævnte centrale dobbelttrinsreduktionsbroer er modeller, der stammer fra en serie produkter, når hastighedsforholdet for den centrale enkelttrinsbro overgår en bestemt værdi, eller den samlede masse af trækkraft er stor, er de vanskelige at transformeres ind i en foraksel, og brugen påvirkes. Der er en vis grænse; derfor udvikles generelt den to-trins decelerationsbro ikke som en grundlæggende type transaxle, men eksisterer snarere som en transaxle afledt af en særlig overvejelse.
3. Central entrins, hjul-side reduktionsdrevaksel
Drejeaksler på hjul-side bruges i vid udstrækning i off-road og militære køretøjer såsom oliefelter, byggepladser og miner. Den aktuelle bro for hjulakselreduktion kan opdeles i to kategorier: den ene er en konisk planetgeartype hjulsides decelerationsbro; den anden er en cylindrisk planethjulstype hjul side deceleration drivaksel. Den koniske planetgear type decelerationsbro på hjulet er en reduktion af hjulssiden sammensat af en konisk transmission af planettandhjulstypen. Forholdet til reduktion af hjulssiden er en fast værdi på 2. Det er generelt sammensat af en række centrale enkeltrinsbroer. I denne serie har den centrale enkeltrinsbro stadig uafhængighed og kan bruges alene. Det er nødvendigt at øge broens outputmoment. Når trækkraften øges, eller hastighedsforholdet øges, kan det centrale slutdrev tilføjes uden at tilføje det centrale slutdrev. Den koniske planetredskaber kan reduceres til en to-trins bro. Forskellen mellem denne type bro og den centrale dobbelttrinsreduktionsbro er, at det drejningsmoment, der transmitteres af halvakslen, reduceres, og det øgede drejningsmoment øges direkte til hjulreduktionsreduceringen ved den toakse ende og graden af " tre-vejs "er relativt høj. Broens hastighedsreduktionsforhold er imidlertid fast til en fast værdi på 2. Derfor er størrelsen på det centrale endelige drev stadig stor og bruges generelt til militære køretøjer til landevej og off-motorvej. Cylindrisk planetgirhjul aksel reduktionsbro, enkelt række, ring gear fast cylindrisk planetarisk reduktionsbro, det generelle reduktionsforhold er mellem 3 og 4,2. Fordi hjulssidens reduktionsforhold er stort, er hastighedsforholdet for det centrale slutdrev generelt mindre end 3, så det store skråhjul kan have en mindre diameter for at sikre kravene fra den tunge lastbil til markfrigangen. Denne type bro er dyrere end et en-trins reduktionsredskab, og prisen er også dyrere, og der er en gearkasse i hjuldalen. Når man kører på landevej i lang tid, genererer det meget varme og forårsager overophedning; derfor, som en drivaksel til vejkøretøjer, er den ikke så god som den centrale en-trins decelerationsbro.