Europæiske bilemissionsstandarder
Med den stigende forurening af biludstødningsgas er lovgivning om biludstødningsemissioner afgørende. Lande over hele verden etablerede tilsvarende forskrifter for biludstødningsemissioner i 1960'erne og 1970'erne og fremmet bilemissionsteknologi gennem strenge regler. Fremskridt og med den kontinuerlige forbedring af teknologi til emissionskontrol af køretøjer har det gjort det muligt at formulere højere standarder.
Bileremissioner refererer til skadelige gasser som CO (kulilte), HC + NOx (kulbrinter og nitrogenoxider) og PM (fine partikler, sot), der udsendes fra udstødningsgas. De er alle skadelige gasser, der genereres af motoren under forbrændingsarbejde. Disse skadelige gasser produceres af forskellige grunde. CO er et mellemprodukt af ufuldstændig oxidation af brændstof. Når ilt er utilstrækkeligt, genereres CO. Koncentrationen af blandingen er stor, og blandingen er ikke ensartet, hvilket øger CO i udstødningen. HC er et uforbrændt stof i brændstoffet. Noget af brændstoffet tømmes i fremtiden på grund af ujævn blandingsgas og kold væg i forbrændingskammeret. NOx er et stof produceret af brændstof (benzin) under forbrænding. PM er også et stof, der produceres af manglen på ilt, når brændstof brændes, blandt hvilke dieselmotorer er det mest indlysende. Fordi dieselmotorer bruger kompressionstænding, er det mere sandsynligt, at dieselkrakning ved høje temperaturer og tryk producerer en stor mængde synlig sod.
Den europæiske standard implementeres af Den Europæiske Økonomiske Kommission (ECE) emissionsforordninger og Det Europæiske Fællesskabs (EØF) emissionsdirektiver. Det Europæiske Fællesskab (EØF) er Den Europæiske Union (EU). Emissionsregler anerkendes frivilligt af de deltagende lande i ECE, og emissionsdirektiver håndhæves af EØF- eller EU-deltagende lande. Europæiske regler (instruktioner) for emissioner af køretøjer er blevet implementeret flere faser inden 1992. Europa har implementeret Euro I (europæiske type I-certificeringsemissionsgrænser) siden 1992 og Euro II (europæisk type II certificering og produktion siden 1996). Konsekvente emissionsgrænser er blevet implementeret siden 2000. Euro III (Euro III-certificering og produktionskonsistensemissionsgrænser) er blevet implementeret siden 2000, og Euro IV (Euro IV-certificering og produktionskonsistensemissionsgrænser) er blevet implementeret siden 2005.
Den nationale standard for emissioner fra køretøjer er forskellig fra den europæiske standard. Den nationale standard er en national standard formuleret i henhold til de specifikke forhold i vores land. Den europæiske standard er en standard vedtaget af medlemmer af Det Europæiske Fællesskab. Den europæiske standard er lidt højere end den nationale standard.