forbrændingsloko udviklingshistorie
Diesel lokomotivet anvender forbrændingsmotoren som hovedmotor til at køre hjulets lokomotiv gennem transmissionen. Ifølge typen af forbrændingsmotor på lokomotivet er størstedelen af forbrændingsmotorer, der anvendes i Kinas jernbaner, dieselmotorer. Brændstoffet (diesel) brænder i cylinderen og omdanner termisk energi til den mekaniske energiudgang fra dieselkrumtapakslen, men den bruges ikke til direkte at køre det bevægelige hjul, men omdannes til mekanisk energi, der er egnet til lokomotivets trækkendetegn gennem transmissionsindretningen, og drev derefter lokomotivførende hjul gennem løbepartiet. Drej på sporet.
I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte udenlandske lande at undersøge prototype diesel lokomotiver. I 1924 lavede Sovjetunionen et dieseldrevne el-drev og leverede det til jernbanen. I samme år brugte Tyskland dieselmotorer og luftkompressorer til at passe ved at bruge dieseludstødningsvarme til at opvarme trykluft i stedet for damp og omdanne damplokometret til et luftdrevet diesellokomotiv. I 1925 satte USA et 220 kW elektrisk drev diesel lokomotiv i drift og engageret i shunting operationer. I 1930'erne kom diesel lokomotiver ind i prøvefasen. I slutningen af 1930'erne var der nogle passagerlok lokomotiver, der var forbundet med et enkeltkørende lokomotiv med en effekt på 900 til 1 000 kW. Efter anden verdenskrig var de fleste dieselmotorer udstyret med et udstødningsgas-turboladningssystem på grund af den hurtige forbedring af dieselmotorens ydeevne og fremstillingsteknologi. Kraften blev øget med omkring 50% i forhold til det før krigen. Forbrændingen af DC-kraftoverførslen og den hydrauliske transmission blev konfigureret. Udviklingen af lokomotiver accelererede, og i 1950'erne var antallet af diesel lokomotiver vokset hurtigt. I 1960'erne blev høj-effekt silicium ensretter succesfuldt udviklet og anvendt til lokomotiver. De 2.940 kW diesel lokomotiver med AC-DC kraftoverførsel optrådte. I 1970'erne havde kraften i et enkelt diesel lokomotiv nået 4,410 kW. Med udviklingen af elektronisk teknologi producerede Forbundsrepublikken Tyskland i 1971 et dieselmotorer med dieselkraft på 1.840 kW, hvilket gav en ny vej til den tekniske udvikling af diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Den efterfølgende udvikling af dieselmotorer har løbende gjort nye fremskridt med at forbedre lokomotivernes pålidelighed, holdbarhed og økonomi samt forebyggelse af forurening og reducering af støj.