Klassificering af overførselssagen
1. Overfør kabinet uden interakselforskel
Hver udgangsaksel har den samme omdrejningshastighed, og drejningsmomentfordelingen er relateret til drivhjulets modstand og transmissionsmekanismens stivhed. Overføringshylsteret med denne struktur tænder samtidig på den forreste drivaksel, når nedskiftet er i indgreb, og den forreste drivaksel adskilles fra drevet, når den hænges op, så den bliver en drevet bro for at undgå kraftcirkulation og reducere bil, når du kører på en god vejoverflade. Elforbrug og slid på dæk osv.
2. Overfør kasse med forskel mellem aksler
Hver udgangsaksel kan drejes med en anden hastighed, og drejningsmomentfordelingen bestemmes af differensforholdet. I overensstemmelse hermed kan drejningsmomentet fordeles til de respektive transaxler i lige store forhold i henhold til den aksiale belastningsfordeling. En bil, der er udstyret med en sådan overføringshylster, kan opnå firehjulstræk ikke kun når belastningen påføres, men også når overføringsmotoren er af høj kvalitet, således at vedhæftningskvaliteten og vedhæftningen udnyttes fuldt ud og forbedrer trækkraftens ydeevne bilen på forskellige vejoverflader. Differencen mellem akslerne eliminerer en cykel med flere broers drivkraft, men det reducerer bilens antislippekapacitet, så det er ofte nødvendigt at installere en differentiel lås.
3. Overløbende koblingsoverførsel
Forskellen mellem for- og baghjul bruges til automatisk at forbinde den forreste drivaksel, når baghjulet glider, og den anden overskridende kobling, når bagudstyret bruges.