Kulstofaflejring skader
For det første er carbonaflejring en kompleks blanding. Ud over de vigtigste kulkomponenter er der forskellige metalkomponenter (der er ikke mere end et dusin almindelige metaller til brændselsolier). Kulstofaflejringen af motoren er ikke som den "honningkage", som vi brændte før. En simpel høj temperatur er umulig at forbrænde kulet. I teorien, om kulstof kan brændes til sidst, kan man sige, at det i bedste fald ikke brænder 10% kulstof.
For det andet og vigtigst af alt kan den høje temperatur, der genereres af hydrogen, nå mere end 3.000 grader, mens motorens forbrændingskammerets designtemperatur, stempeltemperaturen er ca. 400 grader, udstødningsventilens temperatur er 600-800 grader og den maksimale forbrændingstemperatur af forbrændingskammeret er 1800 grader. Den øjeblikkelige temperatur i forbrændingskammeret, når stemplet når det øverste dødpunkt). I det normale temperaturområde kan motorens kølesystem fungere normalt. Hvis den når mere end 3.000 grader, vil motorens højtemperaturoxidationsresistens og høj temperatur korrosionsbestandighed, træthed ydeevne, brudsejhed etc. blive reduceret betydeligt. På dette tidspunkt vil løbemotoren bære skarpt. Øge.
Desuden er N0x-forbindelsen i udstødningen stærkt forøget ved høje temperaturer. NOx-forbindelsen er en skadelig gas, der er mere end hundrede gange mere giftig end CO og er meget skadelig for det menneskelige nervesystem.