Automatisk bilprincip
Da rækkevidden for den automatiske drejningsmomentomformer for drejningsmomentomformeren ikke er stor nok, forbindes flere rækker med planetariske gear i serie bag turbinen for at forbedre effektiviteten, og det hydrauliske kontrolsystem manipulerer automatisk planetgearene i henhold til ændringen af motordrift, hvorved det automatiske skiftemoment realiseres.
Den automatiske gearskiftning af hjælpemekanismen kan ikke imødekomme de forskellige behov for kørsel, såsom parkering, tilbagetrækning osv., Så der er også en interventionsenhed, der er en manuel håndtag, skiltet P (parkering), R (bagudstyr) ), N (neutral), D (fremad), der er også yderligere gear på "2" og "1" i fremdrevet til start eller op ad bakke. Da skifteområdet er opdelt i et antal skiftforholdssektioner, der kun er trinløse i det foreskrevne skiftesektion, er AT faktisk en automatisk transmission mellem det trinvise og trinløse. Fordele og ulemper AT bruger ikke koblingsskift, gearpositionen ændrer sig lidt, forbindelsen er stabil, så betjeningen er let, hvilket ikke kun bringer føreren bekvemmelighed, men også giver rytteren komfort.